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每次去三菱活动有三座大山是绕不开的，说操控就会谈到EVO，说发动机就会谈到航天三菱、东安三菱，说SUV就会提到塔卡尔拉力赛，标榜自己曾经辉煌的过去。但我觉得沉迷过去是不够的，特别是现在SUV都在城市化的时候，三菱浓重的越野基因反而有些影响城市驾驶的体验。
不知道经过两年的平静，广汽三菱憋出来的小型SUV奕歌，能不能真正做到城市化，给我们脱胎换骨的体验呢?
内饰一看就文明了许多
(资料图片)
文明与否不用解释，一看奕歌的内饰就感觉精神面貌都不同了，跟以前三菱的SUV调性很不一样，精致感要强得多，用料设计也没有那么硬朗，只注重功能性，现在是兼顾了看跟摸的需要。
乘坐使用，好的是科技配置齐全，手机互联多媒体系统，ACC都有，后排还有一个同级车型都没有、可独立控制的天窗，大大提升后排的开阳感。不足的是，基本的东西却有所缺失，后排全系没有出风口，座椅的坐姿偏高，坐垫偏硬，连我这个GS8大SUV的车主坐上去都觉得，坐姿怎么这么高的?
而且这种高坐姿是贯彻始终的，后排座椅更甚，我这个174的人坐上去，感觉腿部没什么余量往前伸了，坐姿有点直，可能身材娇小一点的女生，还会有点吊脚感，需要一点时间去适应，不过，对于大部分人，奕歌的坐姿都是足够自然舒服。
内在机械，高速比市区文明
奕歌这回的宣传重点，必须是这个全新的1.5T发动机，三菱用了一天的时间带我去看它的工厂，看它的制造，解释它的特点，我去这么试车活动，有如此待遇的发动也是第一次见。
这个1.5T发动机有什么厉害之处呢?它有轻量化更好的铸铝缸体和缸盖，有双喷射技术，高效的涡轮增压器，气门正时控制系统.......反正就是让这台发动机的效率变高，排放降低。所以这台1.5T发动机出来的动力数据也相当不错，最大功率125kW，最大扭矩250Nm，有点意外的是最大扭矩的发力点竟然是从2000转起的，对于讲求效率的小排量涡轮发动机来说，这个发力点会不会慢呢?
慢不慢我们不纸上谈兵，直接上车去感受。奕歌这个1.5T的动力配的是CVT的变速箱，动力质感很有三菱的味道，低速时候动力确实不太灵敏，真要到2000转后轻快感才出来，可同时动力系统的声音又会明显增大，所以市区速度不高的时候，反正会觉得动力系统的声音有点多。
好的是CVT过滤下的动力顺得没脾气，市区顺便踩都不会踩出顿挫感，甚至涡轮启动介入的时候都不会有冲击力，好像开普通自吸车那样。
去到高速，1.5T发动机的体验反而更好，一来是传动系统的声音比低速时候小，二是加速后劲不错，高速开得轻快感，动力的效应速度好像还比低速时灵敏。应该就是涡轮启动后，这台1.5T发动机的效率是不错的，只可惜启动有点慢。
底盘质感偏硬朗，跑高速很不错
奕歌的底盘是那种偏硬朗的风格，对付小的起伏，动作明显，对付大的坑洼，会觉得很扎实，确实有点越野的底子在。慢开的时候会抱怨它的舒适性不佳，快开的时候喜欢它优秀的稳定性，良好的操控体验。底盘体验跟奕歌最接近的必须是缤智，都有一个驾驶感受良好的底盘，舒适性都没有做得很好。不同只是奕歌在隔音上更有追求，走高速的时候奕歌的隔音明显要好一点。如果经常跑高速和野路的话，奕歌还是个很不错的选择。
总结：
三菱的奕歌离小型SUV“一哥”的位置有多远呢?从体验上说，奕歌不会很突出，各方面都是平均水准吧，要想做一哥可能真就有些悬了。但不代表奕歌没出路，奕歌有自己的戏路，它的特点是走烂路甚至越野的能力，有硬朗的底盘，有良好的通过性，三菱越野方面的基因真是深入骨髓的。而且在奕歌身上，公路和越野的平衡点找得更好，公路性能并没有因此付出很大的代价，内饰设计、空间、动力都比较三菱现在的ASX有明显的进步。在小型SUV市场，奕歌是个有竞争力，有特色的车型，就看有没有知音了。
【广汽三菱奕歌首试印象】
突出优点：越野能力强;底盘质感扎实;高速稳定性好;配置齐全。
主要短板：座椅坐姿偏高;动力系统声音大;底盘滤震差。
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