来源：老林说车
市场上畅销的20万级合资SUV也就那么几款，比如本田CR-V、丰田RAV4荣放和大众途观L等，它们每年都能为各自的车企贡献10万+的销量。
如果放在2021年以前，这些畅销SUV中还能看到奇骏的“踪影”，可是从2021年7月份，第四代奇骏上市后，这款车的销量就折戟沉沙了。
纵观奇骏的四代车型，最成功的无疑是第三代车型了，2020年它的全年累计销量接近17万台，2021年它的累计销量也超过了7万台，值得注意的是，这7万台的总销量中，第三代奇骏能占到80%以上，第四代奇骏的销量更像是“打酱油”。
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眼看换代后，奇骏的销量一蹶不振，日产想到了“自救”，于是又把第三代奇骏“复活”了，更名为奇骏·荣耀，并于2021年12月上市，可是它依然无法取得成功。2022年，奇骏的总销量仅为27715台，这是奇骏和奇骏·荣耀两款车的销量之和。可以说，推出换代奇骏，是东风日产最臭的一步棋。
推出换代车型，大多数车企是相对“保守”的，毕竟有着上代车型成功的例子在前，只需对新车进行有限的升级即可，如果上代车型的销量不是那么好的话，车企可能会推倒重建。
前两代奇骏在市场上的表现中规中矩，第三代车型就是推倒重建的结果，可是第四代车型依然推倒重建就不是那么理性了，毕竟第三代车型的销量“很能打”。
退一步讲，对外观和内饰进行大刀阔斧般的变革也就罢了，更换动力系统的风险很大，尤其是把四缸发动机换成三缸发动机。而恰恰第四代奇骏这这么做了。
第四代奇骏上市前，东风日产对这台型号为KR15的1.5T三缸发动机很自信，毕竟是花费了200亿正向研发的，它采用缸内直喷、可变压缩比等技术，并通过多种措施实现减振。
实际体验上，这台发动机的噪音并不大，车内也感觉不到抖动，相比第三代奇骏的2.0L发动机，它的动力输出更加充沛，油耗也降低了一些，竞争力似乎变强了。
然而，国内很多消费者就是对三缸发动机很抵触，大有谈虎色变之势。东风日产对这台1.5T发动机很自信，难道上汽通用就不自信了？
上汽通用的三缸机在别克和雪佛兰多款车型上都有搭载，实际呢？这些搭载三缸机的车型在销量上都出现了大幅下滑，哪怕通过大幅优惠依然无法挽回颓势，最后不得不重新换成四缸机。而东风日产就重蹈了上汽通用的覆辙。
我和朋友到东风日产4S店买车的时候，和销售聊了聊奇骏，销售颇多抱怨，说道：“好好地一款畅销车型，被厂家给玩死了。原先奇骏很走量，我们店里卖得最好的车型就是奇骏、逍客和轩逸，现在奇骏不行了，只能靠轩逸和逍客了。”
然后感叹道：“奇骏的三缸机用着还不错，消费者就是接受不了，问题出在哪？”
其实，成见是一座大山，想要打破它需要时间的验证，更需要车主的现身说法，并不能单方面只凭厂家的说法。东风日产的1.5T三缸发动机到底是好是坏？把问题交给时间。
第四代奇骏除了提供5座版车型外，还提供7座车型，第三排座椅用来应急还是可以的，只不过一辆紧凑型SUV还采用三排座椅布局，车内空间就可想而知了。
另外，它的1.5T发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为300牛·米，8.6秒就能完成零百加速，账面数据在1.5T发动机中还是很有优势的。
如果它在研发阶段就以四缸机为基础，相信现在又是另一番境遇。
归根结底，第四代奇骏输就输在三缸机上，我觉得东风日产还可以“补救”一下，比如除了1.5T车型之外，还可以推出2.0L车型和2.5L车型，这样足以打消消费者对三缸机的疑虑，那些不介意三缸机的消费者可能会选择1.5T车型，介意的消费者就会选择2.0L/2.5L车型。您觉得呢？
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